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2013-05-29 06:30 PM |
滨州黄河斜拉桥
滨州黄河斜拉桥
说 明
一、设计范围
本图册为中塔图纸，不包括塔内爬梯、防雷系统等。
二、设计依据
1、《关于国道205线滨州黄河公路大桥初步设计的批复》（交公路发[2000]560号）
2、《滨州黄河公路大桥技术设计》
3、《205国道滨州黄河公路大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》
4、《国道205线滨州黄河公路大桥施工图勘察设计委托合同》
三、技术标准
1、公路等级：高速公路
2、设计车速：120km/h
3、荷载标准：汽车-超20级、挂车-120
4、坡
度：纵坡<3.0%；横坡2%
5、设计水位：设计洪水位25.961m；设计通航水位25.461m
6、通航等级：内河Ⅳ-（2）级
7、设计风速：20m高处百年一遇10min最大风速28.7m/s
8、地
震：基本烈度为6度，按7度设防
9、坐标及高程系统：平面坐标采用1954年北京坐标系,高程采用1985国家高程基准
四、设计规范
1、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
2、《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96）
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
五、主要材料
1、混凝土。冰凌作用范围的下塔柱采用55号聚丙烯纤维混凝土，每立方混凝土掺加0.7公斤聚丙烯纤维，聚丙烯纤维混凝土应符合ASTM C 1116-91技术标准，塔柱其余部分及横梁等采用55号混凝土，其技术标准应符合JTJ023-85、JTJ041-2000的规定。
2、普通钢筋。采用Ⅱ级钢筋，其技术标准应符合GB1499-91、GB13013-91的规定。
3、预应力钢绞线。采用公称直径15.24mm，标准强度1860MPa,弹性模量1.95×105MPa, 其技术标准应符合ASTM A 416-92的规定。
4、钢筋挤压连接器。直径大于等于25mm的钢筋采用钢筋挤压连接器连接，连接器技术标准应符合YB9250-93的规定，直径小于25mm钢筋的搭接长度应满足《公路桥涵设计规范》的规定。
5、钢筋焊网。Φ5带肋钢筋焊网其技术标准应符合YB/T076-1995-CHINA的规定。
六、设计要点
1、采用了双柱式索塔，桥面以上不设横梁。上塔柱采用等截面圆端形截面，下塔柱部分为了防凌，逐渐过渡成圆形截面。上塔柱施工不需要横向水平支撑，如果施工需要，必须经过监理和设计部门的认可。
2、通过抗震、抗风和悬臂浇筑施工分析，结构满足设计要求。
3、下塔柱考虑了冰压力的作用。为保证主塔墩安全，提高了混凝土标号，采取了加大混凝土保护层厚度到8cm、设置间距10cm直径5mm带肋钢筋焊网、采用聚丙烯纤维混凝土等措施，以增强下塔柱表面的耐磨性和抗撞能力。严禁在下塔柱混凝土中掺加粉煤灰，其它部分应控制在10%以内。
4、中塔与主梁固结，横梁为双向预应力箱形结构。竖向预应力采用15-4扁锚，横桥向采用15-22群锚体系预应力。横梁内设置预应力束，要求该预应力在横梁混凝土达到设计强度后张拉，待全部横梁预应力钢束张拉后，方可施工上塔柱。
5、上塔柱斜拉索锚固区设置环向预应力，除扁锚钢束波纹管采用普通金属波纹管外，15-12钢束采用塑料波纹管，同时采用真空辅助压浆工艺施工。为保证穿束顺利，15-12钢束采用15-19钢束规格的塑料管。
6、为避免预应力切断普通钢筋和劲性骨架，预应力除扁锚外，均采用了深埋锚工艺。
7、本设计仅估列劲性骨架的工程数量，施工单位可根据实际情况，确定施工方案后，并报业主、监理、设计部门审定。上塔柱劲性骨架的焊接应保证焊接质量，施工前预先试拼一个节间，施工时采用节间整体拼装。
8、本设计主桥施工采用前支点挂篮，但因挂篮重量等施工方案未确定，斜拉索张拉力以及最终锚固力可能要进行调整，因此，斜拉索套筒以及锚块构造等将根据实际情况作相应调整。
9、塔内照明系统由施工单位根据实际情况布置，工程量按实际发生量计列。索塔内有关监控系统、航空障碍灯等设施预埋件见交通工程设计图纸或根据交通工程要求给予补充。
七、施工要点
1、塔柱倾斜度不得大于1/3000，轴线允许偏差不大于±10mm，断面允许偏差±20mm，横梁高程允许偏差±5mm，塔顶高程允许偏差±10mm，斜拉索锚固中心点高程允许偏差±10mm，斜拉索锚具轴线允许偏差±5mm。
2、施工下塔柱之前必须将塔座接触面凿毛，并保证清洗干净。塔柱施工可采用滑模或翻模施工，模板应保证足够的刚度，并严禁采用对拉螺杆固定模板。分段施工时应对结合面凿毛、整修、清洗处理，注意新老混凝土的结合牢靠。控制水灰比、骨料温度、拆模时间、加强养生等因素，防止混凝土表面产生裂缝。
3、注意埋设人行爬梯、排水系统、防雷系统、照明系统、电力管线、交通监控以及施工用预埋件等。施工用预埋件在索塔施工完成后应切除、磨平，满足索塔整体景观要求。施工横梁时应充分考虑主梁预埋钢筋。
4、预应力钢束张拉应严格按照本设计要求的张拉顺序和张拉控制应力进行。在混凝土达到85%设计强度后方可施加预应力。钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，并且在任何情况下，一根钢绞线不得断丝两根。预应力锚具的安装、布置等除了本设计要求外，未说明者必须满足产品生产厂家的技术要求。
5、实测引伸量应扣除非弹性变形，具体办法如下：张拉到15%设计张拉吨位开始测量引伸量，张拉到设计张拉吨位后测得引伸量Δ1，则实际引伸量Δ=Δ1/0.85-δ，δ为夹片回缩值，由实测确定。张拉步骤为：张拉到15%张拉吨位→持荷3分钟→开始量测引伸量→张拉到设计吨位→持荷3分钟→量测引伸量→回油→量测引伸量。保证张拉到设计吨位量测的引伸量与回油后量测的引伸量之差不大于7mm，否则确定为整体滑丝。同时检查钢绞线尾端标记张拉完毕是否仍为一个平面，如有变化，表明出现了滑丝。必须对滑丝进行处理。
6、钢绞线在进场后，必须对其强度、弹性模量、外形尺寸、初始应力等有关材料指标进行严格检测，锚头进行裂缝检查，夹片进行硬度检查。钢绞线应放置室内并防止锈蚀。钢绞线下料不得使用电或氧弧切割，只允许使用圆盘锯切割，并应使钢绞线的切割面为一平面，以便张拉时检查断丝。
7、预应力管道必须严格按照给定坐标或曲线要素定位，直线段一般按照每延米一个定位架，曲线段适当加密，水平向偏差不大于10mm，竖向偏差不大于5mm。预应力管道连接必须保证质量，应杜绝因漏浆而造成预应力管道堵塞。在浇筑混凝土过程中，避免踩压波纹管，防止变形，影响穿束和张拉。穿束前采用压缩空气或高压水清除管道内杂质。预应力张拉完毕后24h内必须压浆，要求管道压浆密实，水泥浆水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐外加剂，可掺减水剂和膨胀外加剂，具体用量通过试验确定，并能满足真空辅助压浆工艺的要求。同时要求水泥砂浆的强度不低于结构自身混凝土设计强度。
8、普通钢筋应按照图纸要求加工、定位。保证各类钢筋的净保护层厚度。如果预应力钢束与普通钢筋位置发生干扰，可适当调整钢筋位置，并取得监理工程师和设计代表的认可。
9、除本设计图中提出的特殊质量要求外，其它施工质量和精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)的要求，并从严控制。
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