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枣乡河大桥、山口河大桥抢险加固 [复制链接]

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gFM~M(  
枣乡河大桥、山口河大桥抢险加固设计说明
T!pHT'J  
!uKuO  
一、概述
枣乡河大桥位于河南高速公路发展有限公司三门峡分公司管辖区段K884+733公里处,由左右两幅组成,桥跨结构为23-50米,全长1159.54米,2001年12月建成通车。上部承重构件为预应力混凝土T梁,下部结构为钢筋混凝土薄壁空心墩,钻孔灌注基础,沥青混凝土桥面铺装。原设计荷载为汽车—超20级、挂车—120
河南高速公路试验检测有限公司所提供《2009年枣乡河大桥病害调查图》显示,T梁腹板开裂的情况较为严重。按照五种开裂类型统计,结果是一端开裂的T梁19片,两端开裂的T梁3片,跨中开裂的T梁13片,一端及跨中开裂的T梁13片,全梁内开裂的T梁7片。除此之外,仅出现1~2条裂缝或裂缝长度短、开裂宽度小的T梁,破坏特征不明显,不好判明为结构性裂缝,本设计暂不处理。
山口河大桥位于河南高速公路发展有限公司三门峡分公司管辖区段K803+145处,桥梁全长为277.26米,桥跨结构为9-30米。上部承重构件采用C50预应力钢筋砼简支空心板梁,东桥台为桩柱式、西桥台为肋板式,双柱式墩,钻孔灌注式基础,桥面铺装类型为沥青混凝土
河南高速公路试验检测有限公司所提供《2009年山口河大桥病害调查图》显示,共计17块空心板产生裂缝。其中,7块板于底板出现结构性裂缝,3块板于腹板出现裂缝。
]V"B`ip[2  
二、设计规范及设计依据(一)设计依据 taSYR$VJ  
1、《2009年枣乡河大桥病害调查图》2、《2009年山口河大桥病害调查图》 4Gh%PUV#  
3、桥梁施工设计图及竣工图纸(二)设计规范 [!#;QQ&M  
1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) cc3+ Wx_  
3、《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) Nu; 9  
5、《河南省高速公路设计技术要求》(DB41/T419-2005)6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86 "L)?dlb6T  
7、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)8、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 074-1994) fqm6Pd{:(  
9、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2002)10、《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008) HxShNU  
11、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)12、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) J\ ?  
13、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)(三)计算程序 Ed"p|5~  
计算程序采用了土木结构专用结构分析与优化设计软件MIDAS/Civil2006版。三、T梁结构分析 l'\m'Ioh  
按照新的JTG D60-2004公路⒈级荷载及JTG D62-2004规范部分预应力A类构件的验算要求,对T梁原设计进行复算,以期找出病害的可能症结。T梁结构分析结果简述: ^s/f.#'  
本次计算采用MIDAS/Civil2006版程序,横向分布系数跨中采用G-M法,数值为0.564,支点处采用杠杠法计算,其数值为0.464。计算结果如下: 8r jiW#  
1、原设计T梁在短期效应组合下,T梁端部顶缘混凝土法向正应力为2.018MPa拉应力,按A类预应力混凝土构件,大于规范允许值0.7ftk=1.855MPa,不满足要求,验算结果如下图所示。
原设计结果(单位:MPa)
,Ct1)%   
img: file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-13049.png2、原设计T梁在长期效应组合下,T梁端部顶缘混凝土法向正应力为1.995MPa拉应力,按A类预应力混凝土构件,不应出现拉应力,不满足要求,验算结果如下图所示。
原设计结果(单位:MPa)
T!H }^v  
3、原设计T梁在使用阶段,按标准效应组合作用下,跨中顶缘混凝土法向压应力为15.1MPa,小于规范允许值0.5fck=16.2MPa,满足要求,验算结果如下图所示。
原设计顶缘结果(单位:MPa)
Y#Pg*C8>8  
原设计T梁在使用阶段,按标准效应组合作用下,跨中底缘混凝土法向出现1.2 MPa拉应力,验算结果如下图所示。 X4v0>c  
4、在使用阶段并考虑荷载长期效应的影响后,原设计计算T梁跨中挠度49.9mm,规范允许值为L0/600=81.7mm,满足规范要求,加固后计算值3.25cm,均满足规范要求。根据以上验算结果,可知T梁裂缝开展可能的原因是: u,Cf4H*xS  
1、随着经济的快速发展,车辆荷载较设计有所提高。2、受早期我国桥梁设计理念的影响,T梁安全储备较小。 9C1\?)"D^e  
3、钢束于梁端未有效散开布置。4、钢束弯起段提供的预剪力偏小。 )G|'PXI@,  
四、结构加固设计目标1、提高开裂T梁持久状况下结构的极限承载力,增大桥梁安全储备。
2、改善开裂T梁腹板的正应力和剪应力状况,避免裂缝进一步的发展。
3、阻止空心板裂缝继续开展,使桥梁满足使用要求。
KQrG|<J  
五、加固措施
1、裂缝处理
裂缝宽度≥0.1mm的裂缝采用压浆法进行修补,裂缝宽度<0.1mm的裂缝采用封闭法进行修补。
2、T梁底部施加体外预应力
为增强桥梁结构的极限承载力,增大桥梁安全储备,并改善T梁底部、顶部的应力状况、阻止跨中裂缝继续开展,在跨中有开裂的T梁底部设体外预应力索。
3、横拉钢筋加固腹板
在梁端有开裂的T梁梁端至1/4跨区段设横拉钢筋,以加强腹板的抗剪能力、组织腹板裂缝继续开展。
4、设置预应力测力装置(光纤光栅传感器)
为了监控施工效果及被加固T梁的运营状况,在体外预应力索及部分横张钢筋上设置光纤光栅传感器。
5、粘贴钢板
对有结构性裂缝的空心板,于其底板裂缝处粘贴钢板。在条件允许下,钢板至少覆盖至裂缝外侧50cm。
J po(O>\P  
六、T梁加固效果
1、较直观的是,增设横张钢筋后, T梁腹板的主拉应力可得到较好控制,会阻止梁端裂缝的进一步开展。
2、增设体外预应力后,T梁在使用阶段,按标准效应组合作用下,跨中顶缘混凝土法向压应力为13.82MPa,较加固前的15.1MPa有所改善,验算结果如下图所示。
现设计顶缘结果(单位:MPa)
T梁在使用阶段,按标准效应组合作用下, 跨中底缘最大混凝土法向压应力为2.46MPa,压应力储备较大,安全性得到提高,验算结果如下图所示。
现设计底缘结果(单位:MPa)
]A:G>K  
七、加固所用材料及指标
1、钢材
锚块采用Q345A钢材预制构件,粘贴用钢板采用Q345A钢材。
2、 预应力钢绞线和锚具
体外束采用成品束OVM.GJ15-3,其中一根钢绞线用麻丝代替,张拉控制应力取钢铰线标准强度值的60%即1116Mpa,弹性模量195000Mpa,采用OVM.GJ15C-3型锚具。
3、裂缝用结构胶和灌缝胶安全性能指标如表1。
表1:裂缝修补用胶的安全性能指标
性能项目
性能指标
胶体性能
抗拉(Mpa)
≥20
抗拉弹性模(Mpa)
≥1500
抗压强度(Mpa)
≥50
抗弯强度(Mpa)
≥30,且不得呈脆性破坏
钢-钢拉伸抗剪强度标准值(Mpa)
≥10
不挥发物质量(固体量)%
≥99
可灌注性
在产品说明书规定的压力下,能注入宽度为0.1mm
E"Y[k8-:2/  
4、粘贴钢板用胶黏剂的安全性能指标如表2表2:粘贴钢板用胶黏剂的安全性能指标
性能项目
性能要求
A级胶
B级胶
胶体性能
抗拉强度(Mpa)
≥30
≥25
抗拉弹性模量(Mpa)
≥3500(3000)
抗弯强度(Mpa)
≥45
≥35
且不得呈脆性破坏
抗压强度(Mpa)
≥65
伸长率%
≥1.3
≥1.0
黏结能力
钢-钢拉伸抗剪强度标准值(Mpa)
≥15
≥12
钢-钢不均匀扯离强度(KN/M)
≥16
≥12
钢-钢黏结抗拉强度(Mpa)
≥33
≥25
与混凝土正拉黏结抗拉强度(Mpa)
≥2.5,且为混凝土内聚破坏
不挥发物质量(固体量)%
≥99
+C[%^G-:  
5、植筋锚固材料
植筋锚固材料力学性能应满足表6的要求
m3Rss~l  
表6:植筋锚固材料力学指标
项 目
抗压强度(Mpa)
HRB335钢筋锚固强度(螺纹钢)
HPB235钢筋锚固强度(圆钢)
3d
15d植筋深度
15d植筋深度
指标
≥30
≥钢筋屈服强度
≥钢筋屈服强度
kCU (Hi`Q  
6、环氧砂浆环氧砂浆用于混凝土表层缺陷修补,其质量及性能应符合相关标准、规范的规定。 CF@j]I@{   
7、螺栓钢构件中螺栓采用普通螺栓,普通螺栓及螺母、垫圈须符合 GB5782-86,GB6170-86,GB97.1-85规定。
8、钢筋网片材料要求
5+iXOs<   
φ6钢筋焊接网片,采用CRB550级冷轧带肋钢筋。八、加固施工顺序
(一)T梁的加固顺序
1、采用压浆或封闭法修补T梁各部位裂缝。
2、安装体外预应力锚固装置。
3、体外预应力张拉。
4、安装横张钢筋锚固钢板。
5、张拉横张钢筋。
6、植筋、挂焊接钢筋网,施工水泥基灌浆材料。
(二)空心板的加固顺序
1、修补空心板外部裂缝。
2、对粘贴钢板位置进行打磨、清洗等表面处理。
3、粘贴设计钢板条。
ft 4(^|~  
九、加固施工及检验要点
(一)裂缝的处理
1、T梁裂缝封缝处理
对缝宽小于0.1mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂浆液封缝处理。
2、压浆处理
对缝宽大于等于0.1mm的裂缝采用压浆处理。
3、对具有贯通性的裂缝采用压浆处理,对短小裂缝采用表面封闭处理。
4、表面封闭具体措施
清理裂缝处构件表面,用丙酮或二甲苯或酒精擦洗,待干燥后用排笔反复涂刷环氧浆液,每隔3-5分钟涂刷一次,涂层厚度达1mm左右为止。
5、压浆修补裂缝
压浆施工工艺流程:
裂缝处理→埋设灌浆嘴→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查
a、裂缝处理
灌缝前应首先对裂缝进行处理,先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘、浮渣、松散层;然后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净;再用毛刷蘸丙酮溶液,把沿缝两侧各5cm宽范围擦洗干净,并保持干净。
b、埋设灌浆嘴
沿裂缝方向每隔350-500mm骑缝埋设灌浆嘴,当从1个灌浆嘴灌浆时,其他灌浆嘴可当作排气嘴使用。
将灌浆嘴先固定在预定的位置上,在灌浆嘴四周及外表面用厚约5mm的建筑结构胶将灌浆嘴密封、粘结好。
c、封缝
先用结构胶将裂缝表面填平,然后在裂缝上涂一层厚5mm左右、宽50mm的结构胶,结构胶涂抹时应防止产生小孔和气泡,保证裂缝、灌浆嘴封闭可靠。
d、封缝检查
裂缝封闭后应进行压气试漏情况,检查密闭效果。待封缝结构胶具有一定强度时,一般定为24小时。沿裂缝涂一层肥皂水,从灌浆嘴通入压缩空气,凡漏气处应进行修补,直至不漏气为止。
e、灌浆
采用空压机、专用灌浆压力罐及注浆管组成的灌浆系统,按自下而上的次序,连接到注浆嘴上,逐个灌浆,灌浆压力为0.2-0.4Mpa。
灌浆停止的标准为吸浆率小于0.05L/min,再继续压注浆液5 分钟即可停止灌浆,关闭进浆嘴阀门,并封闭该灌浆嘴。
灌浆结束后,应及时清洗管道和灌浆设施。
f、封口处理
待缝内浆液达到初凝而不外流时,可拆下灌浆嘴,再用结构胶把灌浆嘴处抹平、封牢。
g、检查
灌浆结束后,应检查补强效果和质量,发现缺陷及时补救,确保工程质量。
h、检验验收
用压缩空气或压力水检查灌缝是否密实;
对灌缝胶、封缝胶进行现场抽样检验。
fnU;DS] W  
(二)钢锚固块施工1、钢结构加工 4Y}{?]>pu  
钢结构的加工应符合国家、行业现行规范要求。焊缝质量要求为二级。 eq$.np  
普通螺栓及螺母、垫圈须符合 GB5782-86,GB6170-86,GB97.1-85规定。钢结构加工完毕后应预先进行室内组装。 f5&K=4khn  
2、涂装:钢构件与外界接触部位均需进行涂装。涂装施工环境的温度不得低于5℃,相对湿度不得高于85%,工件表面温度不得高于50℃,工作表面不可有油及其它污渍。除外表面的面漆可在工地露天施工外,其余均应在室内进行。 Gmh6|Dsg  
涂装工序及要求为:
序号
工序名称
施工要求
施工方法
涂装总厚度
1
喷砂表面处理
Sa3.0级
RZ40~80μm
喷射除锈
Z {*<G x  
2
电弧热喷铝
3层
电弧喷涂
160μm
3
环氧云铁防锈漆封闭层
2层
无气喷涂
80μm
4
芳香族聚胺脂面漆
1层
无气喷涂
50μm
05o 1  
2、钢构件质量检测钢结构进行加工焊接组装后,应对构件进行检测,且应符合国家的相关规范要求,这其中包括构件尺寸构件尺寸及平整度的检测 构件表面缺陷的检测、焊缝的检测(符合《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)规定二级标准)、构件、涂层厚度检测其他未尽事宜参照国家、行业相关要求进行。 nHF%PH#|o  
(三)体外预应力施工体外索的主要施工流程如下:施工准备→体外索锚固块施工→体外索安装定位→张拉和束力调整→防护和减震器施工→检测与验收。 Meo. V|1  
1、施工准备主要包括体外预应力的制作、验收、运输及现场临时存放;体外预应力安装设备的准备,张拉设备标定与准备。 O3["5  
2、体外索锚固块施工体外索锚下构造必须保证定位准确,安装与固定牢固可靠,此施工工艺过程是束形建立的关键性工艺环节。 9g`o+U{  
3、体外预应力束的地安装和定位固定套管,随后进行体外束下料,成品束可一次完成穿束。安装锚固体系之前,实测并精确计算张拉端需要剥除的外层HDPE护套长度,如采用水泥基浆体防护,则需要适当方法清除表面油脂。 5TS&NefM  
4、张拉与束力调整体外预应力穿束过程中,可同时安装体外束锚固体系,锚固体系就位后,即可单根预紧或者整体预张,确认紧后的体外束主体、锚固体系无误后,按张拉程序进行张拉作业,张拉采取以张拉力控制为主、张拉伸长值校核的双控法。 ps3jw*QZ{5  
张拉过程中,构件截面内对称布置的体外预应力束要保证对称张拉,两套张拉油泵的张拉力需控制同步;张拉要分级张拉并校核伸长值,实际测量伸长值与理论伸长值之间的偏差应控制在6%之内。5、体外预应力束锚固系统保护与减震器安装施工 p;9"0rj,z  
张拉施工完成并检测与验收合格后,对锚固系统要进行防腐蚀防护工艺处理。灌注防护材料之前,按照设计规定,锚固体系导管之间的空隙内要求填入橡胶条或者其他弹性材料对各连接部位进行密封,锚具采用防护罩封闭。 ._US8  
体外预应力束完成后,按工程设计要求的预定位置安装体外束主体减震器,安装固定减震器的支架和主体结构之间的进行固定,以保证减震器发挥作用。6、检测与验收 @PyZ u7'  
根据工程设计与使用需要,可以安排施工期间和结构使用期间内的各种检测项目。如体外预应力的材料,出场与进场质量报告;体外预应力张拉与调整束力报告;体外预应力防护与减震器施工验收纪录;体外预应力分项工程质量验收报告。(四)植筋施工 Fhk`qh'i  
1、定位:植筋钻孔位置要注意预留钢筋的保护层厚度,若遇到基材上存在受力钢筋,钻孔位置可以适当调整。2、钻孔:根据设计要求位置标出需植钢筋的位置,用电锤或风锤钻孔,钻孔孔径比钢筋直径大4-6mm,φ12钢筋植筋深度为18㎝。如遇不可切断钢筋应调整孔位避开,孔的表面要有足够的粗糙度。 2"!s8x1$  
2、清孔:钻孔完毕,检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,然后用柱状毛刷插入植筋孔内,刷去孔壁浮灰,再次用压缩空气吹孔,应反复进行3~5次,直至空内无灰尘,将孔临时封闭,若有废孔,清净后用植筋胶填实。3、锚固剂配制:可采用无机高效植筋锚固剂,高效植筋锚剂固性应满足表6的力学指标要求。锚固剂配置的过程为放热反应,每次配置量不宜过大,应根据一次植筋数量拌制。现场拌制锚固剂,必须要有防风、防雨、防晒设施。 % *Lv  
4、植筋:先将孔内填入拌制好的锚固剂,然后将钢筋旋转插入孔中,锚固剂填入量以钢筋插入后锚固剂能从植筋孔口挤出为标准。5、固化、保护:钢筋植入后,在锚固剂凝固(1天时间)前不能触动。钢筋锚固后3天后可受力使用。若锚固剂凝固期受到挠动,应重新植筋。 pt=H?{06  
6、检验验收a、施工材料进场后,及时向监理工程师提供材质证明书及产品合格证,对钢筋强度进行现场抽样检验,一般加载至钢筋强度标准值。 bGe@yXId5  
b、在施工现场作植筋抗拉拔力试验,检测钢筋抗拉拔强度。c、灌浆料在现场取样后,到试验室检测材料的力学性能指标。 )V?:qCuY>  
(五)水泥基灌浆材料施工1、加固机理:通过增加钢筋网片,加大原有构件截面,弥补原有构件的强度,提高构件的强度和刚度,并对横张钢筋体系起到保护作用。 Ipyr+7/zJ  
2,施工工艺:原构件混凝土表面处理→植钢筋网片拉结筋→挂钢筋网片→支模板→灌注水泥基灌浆材料→拆模→检验。3、原构件混凝土基面处理:清除基面松散层,清除浮灰、油污,并用高压水对基面冲洗,保证基面洁净,利于粘结牢固。 @pO2A6 Ks  
4、打射钉、挂钢筋网片:射钉施工完毕,再挂钢筋网片,并按设计要求预留外保护层厚度后绑扎固定,钢筋网片拼接处采用钢丝绑扎牢固。5、支模:按设计尺寸固定模板,模板要求坚固,无露浆缝隙、孔洞。将水泥基灌浆材料直接浇注于模板内,灌浆材料可自动流平。 Vo8gLX]a  
6、灌浆材料拌制:根据单位时间施工面积计算灌浆材料和用水量,每次拌和量应保证灌浆材料失去自流平性能前全部使用完毕,灌浆材料与水配合比严格按配合比称量。7、浇注:在灌注前4~6小时将基面用水充分湿润,灌浆料入模前除去基面上的明水。然后将拌制好的浆料均匀倒于处理好的基面上,或倒入高位灌浆漏斗内,通过漏斗流于灌注模板内。浆料具有高流动性能,无需振捣,入模自动找平,按模成型。为了便于灌注过程中空气排出,应从灌注体一侧灌注,不允许同时从几处灌注。灌注开始后,须连续进行,直至一个浇注单元施工完成。灌注过程中停止施工时,在灌浆料茬口用齿刀刮出齿口,以保证施工接缝处结合牢固。 X6SWcJtSw  
8、养护:浆料硬化前,表面覆盖进行养护,20℃左右温度,养护3天,温度较低时应养护5天。9注意事项:拌制好的灌浆料失去自流平性能不可再次加水混和搅拌使用。施工后的机具应及时用水清洗干净,以备下次使用。现场使用灌浆材料严禁掺入其他外加剂、外掺料。 %{;1i  
十、施工保通
T梁结构加固施工的过程中,原则上可不影响交通,但为提高施工安全性和保证施工质量,应进行交通管制,引导车辆从暂不施工的梁上通行。施工期间,须设置警示标志,安全区摆放标准统一规范,施工期间各施工单位必须遵照执行。
-|_MC^)  
(一) 安全区设置为:警示区、上游过度区、缓冲区、作业区、下游过度五个区。
警示区长度为100-200米(特殊路段可以延长)。标志牌设置依次为施工标志(三角形),限速80标志、限速60标志、限速40标志。标志牌间距最少为50米,仅靠护栏摆放。
上游过度区50或100米以上,封闭单车道50米以上,封闭双车道100米以上。内设右(左)道封闭标志。
缓冲区30米以上,内设车辆慢行标志和警示灯。安全员一名。上游过度区、缓冲区较长的可在作业区前增加安全员一名。
作业区原则上不许超过100米,避免安全区过长影响车辆通行。
下游过度区设置30米。
2*ByVK  
(二)锥形标摆放:
由限速40标志处开始摆放上游过度区,间距5米。缓冲区、作业区、下游过度区间距10米。字体朝向一个方向。
'nSo0cyQ  
(三)要求:1、严禁在上游过度区、缓冲区作业施工。 R-J^%4U`7  
    2、安全员在保证标志标牌、锥形标、警示灯完好、正常的情况下,不得离开工作区域。
3、技术员、施工人员、安全员服装统一,挂牌上岗。安全员哨笛、指挥旗帜齐全
十一、建议与要求
1、考虑本次加固施工的复杂性、困难性,加固施工前,应制定出完整详细的施工组织计划。
2、施工期间,应严格控制并减小施工荷载,以减轻梁体,特别是跨中的施工荷载。
3、施工中,应加强施工旁站监理,对施工质量严格控制,并特别注意T梁各部位裂缝开展情况。
4、未尽事宜应严格按照施工技术规范执行。
fm1yZX?`  
附件: 枣乡河大桥加固设计(核).rar (9289 K) 下载次数:520
1、不要问论坛能为你做什么,而要问你为论坛做了什么;
2、一个好的站点是靠大家的努力建成的,懒于回答别人的人也不会得到别人的回答;
3、如果你发现你论坛金币不够,下载不了东西,那就证明你很不地道,从来不知道奉献,只懂得索取。
离线xjr925

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只看该作者 沙发  发表于: 2011-10-18
  
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只看该作者 板凳  发表于: 2011-10-18
收藏了,看上去还很详细的。
无所作为
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只看该作者 地板  发表于: 2011-10-26
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只看该作者 4楼 发表于: 2011-10-27
原来的T梁,过分追求技术经济指标,耐久性较差
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只看该作者 5楼 发表于: 2012-09-01
很好的例子,下载学习
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只看该作者 7楼 发表于: 2012-09-03
好厉害,在我们家门口的东东
alsen
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只看该作者 8楼 发表于: 2012-09-03
图纸挺不错,估计会成为将来的设计主流,收藏了。
离线zw14974

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只看该作者 9楼 发表于: 2012-09-06
好详细啊。
无所作为
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